随着西部大开发战略的实施和不断深入，我国东、中、西部之间的联动更为密切而频繁，各地区间人员、货物的流动性也是与日俱增。这其中暗含着巨大的物流商机，如何能够在这个庞大的物流市场中叱咤风云，获得自己想要得到的利益，占据这一市场的一个部分，是每一个正在做物生意，或想要做物流的人士内心汲汲渴望的。

我们知道，物流可以是陆运，可以是水运，也可以是空运。然而，通常情况下，我们关注得更多的是陆运，而把水运与空运给忽略了。其实，在西部大开发中，除了陆运，水运与空运可以说是很好物流渠道。在东西部之间的连通渠道中，水运的价值更为巨大。而且，众所周知，水运有着运载量大、成本低、较为安全的优点。如何利用好水运，加强东、中、西部之间的人员、货物联系，特别是大宗货物的运输，是做好东、中、西部物流连通的一个重要因素。而这其中，长江、珠江这两大水系就是东、中、西部水运沟通的大桥梁。由上海出发，沿长江而上，可以到达南京、武汉、重庆等大城市。沿珠江而走，以广州为龙头，往西可以到梧州、贵港、南宁、柳州，出海就是澳门在在右，香港在左。两大水系的便利是非常明显的，利用这两大水系，进行大宗货物的运输既可以较快地运达，大量运输，又可以节约成本。即便是一些需要快速运输的货物也可以通过储运方式的改变而利用水运来运达，最后再由陆运分散到各个小的市场点。拿个好的例子来说，就像芒果，广西的芒果就可以先用冷箱储藏，再利用珠江水系水运到广州，时间不外乎一天一夜，而成本却可以节约30％～45％，且运量是陆运的好几倍。这节约的运输成本就是很大的利润。如果再从广州港出发，把这些冷藏的水果往北运输，市场空间就更大了。这样，虽然时间上比陆运慢了一拍，但是，如果大家都是利用陆运，不免市场集中，且成本高。当那些通过陆运送到的芒果渐渐淡淡市场时，通过水运姗姗来迟的芒果正是一大补充剂，既避开了竞争的高峰期，又可以芒果的上市时间延长，所得到的利益空间更大。

因此，把水运作为东、中、西部之间货物运输所考虑的一个重要方面是做好西部物流的关键之一。